2022-11-23 14:22

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟:发展智能网联汽车要加强顶层设计

11月21日,在2022中国5G﹢工业互联网大会“5G﹢智能网联汽车与智慧交通协同发展”分论坛上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了题为《智能网联汽车中国方案的思考》的报告。

张永伟在报告中指出,从全球来看,智能化正处在一个加速的阶段,目前有两个主要路径,一个是以单车智能为主的技术路线,另一个是以智能网联为主的技术路线。中国汽车产业发展处在两个阶段,目前也面临着两大系统性的工程。第一个阶段就是以电动化为主的汽车发展上半场。电动化进入规模化发展后,下一步发展就需要把汽车的电动化与新能源、智能电网有机结合起来,车、电网、新能源构成一个系统性的工程,这也是汽车发展面临的第一个系统性的工程。进入下半场后,汽车要以智能化为主推进产业变革,那就面临着第二个系统性的工程,就是要把智能汽车与车路、城市协同起来,这两个方面都超越了汽车产业本身,成为一个比较复杂的技术和产业系统,所以从汽车产业发展的大趋势来讲,需要解决两大系统性的工程问题,一是电动化与能源的结合,二是智能化与车路协同、智慧城市的有机结合。

张永伟在报告中强调,中国的汽车产业可以走出一条不同于别人的智能化发展道路。他表示,中国走智能网联发展道路拥有几大优势。第一,新的通信网络,也就是5G。第二,北斗。智能汽车需要精准定位,需要高精度的地图,中国的北斗可以提供一个不同于美国主导的GPS的定位和导航体系。第三,城市的感知体系,中国的城市具备最多的不同类型的感知设备,虽然现在是分散的,但是总量规模应该是最大的。第四,这些年在国家新基建的推动下,我们建设大量以算力为核心的数字化基础设施,这些设施可以在很大程度上支撑中国智能汽车走向网联化。第五,体制优势。系统性的工程更需要组织,我国既能解决产业的一些组织问题,也能解决基础设施建设工程方面的问题。

张永伟指出,智能网联汽车中国方案的核心技术绝不仅仅限于车端,还包括智能交通的核心技术,如北斗的技术、云计算的技术、地图的技术、智能设施的技术等,因此实现中国方案要从单一的车端的技术,过渡到由车、交通、设施共同组成的系统技术上来。张永伟表示,实现中国方案需要建立系统性工程,最重要的是要加强顶层设计,应该尽快明确中国汽车产业下半场的战略方向,以及技术路线和推进机制,让不同的主体参与进来,不仅是车,还包括交通、城市等多种主体的参与,构成中国方案多主体的环境。

来源:人民邮电报

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本评论 更新于:2023-2-2 16:25:03
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