今年6月6日，工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放四张5G商用牌照，5G时代正式拉开序幕。国内以华为、中兴通讯、大唐移动等设备企业为代表，在5G标准、专利、产品和解决方案等方面已经取得醒目成绩，为5G商用奠定了坚实基础。
相比上代无线通信技术，5G的最大特征是定位为国民经济百行百业数字化转型的信息基础设施。因此，5G天然与行业专网有密切联系。大唐移动不仅是无线通信行业的主力厂商，同时也在车联网等行业市场表现出色，将是5G行业应用的重要践行者。近日，环球专网通信专访大唐移动战略市场部总经理廖镭鸣，对5G产业发展进行了深度解读。
大唐移动战略市场部总经理廖镭鸣接受环球专网通信专访
公网、专网广泛布局
作为中国信科旗下的核心成员，大唐移动是5G标准的重要推动者。据了解，中国信科已提交5G NR 标准化文稿超过6000篇，在国内厂商提交数量中占比近30%。同时，中国信科还是5G核心专利主要拥有者，拥有NR相关专利超过3000篇，相比4G同期，进入国际规范的基本专利数量提升3-4倍。
据德国专利数据公司IPlytics在2019年6月发布的报告显示，中国信科以552项5G标准必要专利，跻身全球前十、中国前三。中国信科及大唐移动在标准必要专利领域的布局，为国家抢夺5G领域的话语权做出了重要贡献。
目前，大唐移动已经形成了5G无线网、核心网、承载网、行业应用的全产业能力，经试验网检验基本满足商用需求。大唐移动拥有序列齐全、功能完备、形态丰富的5G产品，全面支持5G设备支持NSA、SA及NSA&SA双模，可通过软件实现平滑升级，满足运营商建网需求。此外，大唐移动也准备了单模/多模的多款不同频段皮基站产品，瞄准室内深度覆盖。
对于行业专网，廖镭鸣介绍，大唐移动在车联网、公安、轨道交通、电力等行业早有布局，并在4G时代取得了显著成果。以轨道交通行业为例，大唐移动是B-TrunC产业的重要参与者，大力推动B-TrunC在地铁领域应用，已经在十多条线路开启部署。
对于公安行业，大唐移动正在与行业客户探索5G AR等应用。“从我的理解看，5G对行业专网不是颠覆，5G是整个产业创新的基础技术，对行业专网更多的是提升。5G的大带宽、低时延、高效率等能力，可以通过网络切片技术赋能行业专网。” 廖镭鸣表示，“5G技术可以应用于各个行业专网，主要是看需求。目前5G SA即将成熟，行业还需要进一步探索。”
据环球专网通信了解，5G牌照发放后，不仅公网领域，公安、轨交等垂直行业都对5G表现出强烈兴趣，对于是否给行业专网分配专属5G频率的问题，行业专家也各抒已见。在廖镭鸣看来，5G频段较高，需要足够的频宽才能支持某一个领域的建网和应用。对各行业释放一大块频率建5G专网的可能性不会很大，但5G技术在行业应用的前景无疑非常好。
LTE-V车联网领先业界
车联网是无线通信行业的一个大风口。中国信通院在2018年8月发布的《中国车联网产业发展研究》白皮书预估，到2020年，全球C-V2X（基于蜂窝技术的车联网通信）市场规模将突破6140亿元，其中中国市场将达到2000亿元。
据了解，C-V2X技术由3GPP主导开发，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向以及产业链健壮度等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。廖镭鸣指出，中国信科早在2013年就提出了LTE-V技术概念，是3GPP车联网技术标准的牵头单位，且通过6年来不断研发实现了系列产品产业化，为C-V2X商用提供了重要支撑。
廖镭鸣介绍，国家分别在北京、沈阳、上海、重庆、武汉建设车联网示范区，中国信科此前参加了上海和重庆的LTE-V性能及技术验证试验，武汉等地的测试也正在参与，此外还积极参与车联网先导区。“跨终端、主机、模组的三大测试，均有中国信科产品的身影，尤其是模组，一段时间内只有中国信科能够提供。” 廖镭鸣说，“在LTE-V上，我们领先业界半年到一年的时间。”
同时，中国信科也在加速推进5G车联网的试验和商用。去年9月，大唐移动与厦门公交集团共同发布了国内首个面向5G的城市级智能网联应用，这是国内首个面向商用的C-V2X车联网应用。廖镭鸣透露，大唐移动已经和开沃汽车、宇通客车、东风商用车、上汽通用等车企达成战略合作，推动5G车联网的产业化。
其中，大唐移动与宇通客车将在5G智能网联车领域开展深度的战略合作，在郑州打造的“智慧岛5G智能公交”项目已经落地。作为各自领域的领头羊，双方的合作对加快5G智能网联车的发展具有重要意义。
深耕5G智能网联产业
从LTE-V到5G智能网联车，中国信科积累了深厚的技术、产品化能力和产业应用基础。廖镭鸣指出，业内共识，LTE-V是车联网的第一阶段，5G是第二阶段，产业化发展将不断向前推进。
廖镭鸣透露，智能网联汽车有两条路线。一是汽车的网联化，二是汽车的智能化。这两条路线将走向融合，实现控制与网络的协同，从而实现真正的车联网，以及终极目标无人驾驶，也就是可以替代人类操作的智能网联汽车。
5G技术的高可靠低时延等特性，则是实现智能网联汽车的必备条件。大唐移动已经推出了“5G+网联智能汽车”解决方案，提供车路协同、编队行驶、远程驾驶等三大类业务服务；在C-V2X商业模式方面，提出包括运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商的网联智能汽车产业生态“共赢之轮”。
“无线通信产业是国家的支柱性、创新型产业。” 廖镭鸣表示，大唐移动作为唯一专注于无线通信的央企，非常看好产业的未来发展前景，同时也将以央企的责任感，聚焦5G为代表的无线通信技术、产品和解决方案，作为企业发展的主航道。大唐移动也积极探索5G在行业专网领域的应用，尤其重点推动车联网产业的大发展。
后记
对廖镭鸣的采访，让环球专网通信深深感受到大唐移动对技术创新的执着，在5G领域已有丰厚的技术积累。同时在行业应用方面，大唐移动可以说是LTE-V、智能网联的主要推动者之一，厚积薄发的投入，未来也将收获C-V2X大规模商用的胜利果实。
