C114讯 11月22日消息（岳明）“汽车新四化是实现汽车工业长期愿景和使命的根本路线。而汽车新四化对于5G的需求不仅依赖于R15版本提供的eMBB能力，更需要R16的低时延和高可靠性能，结合边缘计算、高精度计算和人工智能等技术协同发展，才能让5G在汽车垂直领域内有效落地。”全球5GAA董事、吉利汽车代表陈文琳在近日举行的5G世界大会上表示。
他所说的汽车新四化指的是：自动化、电动化、网联化、共享化。而汽车工业的长期愿景和使命为两低两高，两低即更低排放、更低事故，两高则为更多舒适、更多快捷。目前，汽车行业已经达成一个共识，那就是汽车新四化是实现两低两高愿景的根本路线。
5G如何赋能汽车新四化
陈文琳指出，要实现汽车的新四化，光有5G作为通信技术是不够的，还需要结合边缘计算、高精度定位和人工智能等，通过这些技术的协同发展，才能让5G在垂直领域内有效落地。
他表示，汽车新四化对于5G的需求不仅仅是由R15所提供的核心业务eMBB使上下行带宽达到光纤级数据吞吐的要求，“5G提供的低延迟、高可靠性能去结合边缘计算、高精度计算、人工技能等技术，才更可能成为汽车新四化刚需。”
而构建uRLLC技术更多体现在正在制定中的R16标准里，甚至有一部分技术需要在R17中反映。陈文琳说到，“5G是人类历史上建设难度最大，可能也是建设周期最长的网络，因为从一开始建设就需要考虑和各个垂直行业的协同和交互。”
他分析称，由于R16版本预计在明年Q1进行发布，产品化开发需要18-24个月，所以有理由相信“5G真正能够在汽车里面有刚需应用的话，应该会在2022年的时间节点上”。
中国在V2X领域发展全球领先
作为关注于将汽车与通信技术紧密结合的全球行业组织，5G汽车联盟（5GAA）成立于2016年，在短短三年内已经有来自全球138家成员的加盟。
目前，5GAA主要由7个工作组推动，包括用户场景工作组、系统架构解决方案工作组、测试评估和示范工作组、标准和频谱工作组、业务模式探索和推动技术量产工作组、法规和协同国家政策地区工作组、信息安全和个人隐私工作组。
“作为汽车行业本身，一直以来都以全球化和平台化的方式在运作，在网络交互时代，我们更认为需要一个全球统一框架，我们也多次呼吁全球应该尽早实施基于通信中立体系的原则进行建设。”陈文琳强调。
在谈及中国汽车行业在运用5G和V2X的情况时，他表示，在这个领域内，中国市场无论从测试规模、参与程度以及实施时间方面等，在世界上都是领先的。上个月，上海刚刚举行了全球最大规模的基于C-V2X技术的四跨实验。
陈文琳以吉利研究院承担的住建部杭州湾智慧城市项目为例，介绍了吉利汽车在汽车网联化和智能化方面的探索。他表示，这个项目除了能够看到V2X和5G元素外，更多是结合了边缘计算、路段感知、低轨道卫星技术，并且实施了基于高精度的协同化无人驾驶项目。
“这个项目虽然是由吉利在承担，但是根据其他所属的特征和目的，在住建部今年年底验收之后将会向公众开放。我们希望这个项目成为一个平台，可以应用于R16新技术的测试，更多目的还是为了开发协同式无人驾驶。我们认为，协同式无人驾驶的核心可以很好地体现5G技术。”他向与会人员表示。
