北京大兴国际机场坐落于北京大兴区与河北廊坊交界处，远期规划总用地规模约65.3平方千米，是目前亚洲最大的机场，同时也是落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展的国家级重大项目，更是“一带一路”倡议实施的重要窗口。
大国重器，责任在肩
2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场项目，2015年新机场正式开工奠基。作为国家级重点工程，新机场的通信网络覆盖方案需要与机场的建设方案同步进行，机场特殊场景要求的严苛性、建设方案的多变性和诸多不确定因素使网络建设工作面临巨大挑战。
中国移动设计院接受委托对新机场通信网络进行整体规划设计，成立了新机场专项工作组。考虑到项目任务艰巨、技术难度高，工作组始终紧跟工程进度，对网络建设方案进行不断修改、细化和完善。在历时4年、经历多达90余次的现场勘察和反
复研究论证后，专项工作组通过现场测试、模拟仿真等手段多角度、全方位进行规划，充分利用机场可用资源克服不利因素，以匠心精神对待每个细节，最终圆满完成了一期工程的整体规划设计任务，助力首都北京开启“一市两场”的新篇章。
不忘初心，砥砺前行
大兴国际机场航站楼是世界上规模最大、技术难度最高的单体航站楼，由主航站楼核心区和向四周散射的五个指廊组成，整体呈“凤凰”造型，面积大约相当于44个标准足球场。航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个极不规则的自由曲面空间，无线信号传播异常复杂。从2015年底航站楼开工到2017年12月航站楼结构性封顶，2年多的时间内，中国移动设计院专项工作组先后80余次深入航站楼内部落实2000多个PRRU设备布放位置。在机场建设协调会上，多家参建单位就机场覆盖与造型问题进行详细讨论，同时对中国移动设计院网络覆盖建设也提出了具体要求——在全面保证覆盖质量的前提下，天线点位布放的美观性也要予以充分论证。在机场各指廊浮岛及值机岛等特殊场景内，专项工作组通过反复仿真、模拟测试，选取最优解决办法，提供高质量的设计方案。航站楼吊顶空间内涉及广播、监控、烟感、喷淋、照明、通风等13类专业设备排布，结构异常复杂，还要充分考虑三家运营商系统隔离度的问题。按照机场统一规划、统一布局的思路，专项工作组就每一处天线点位详细与机场各方设计单位沟通核实后，最终将整体点位输出在机场精装天花排布图内。
为承载未来大型室外通信需求，通过与民航设计院详细核对红线内各地块信息，确定飞行区需要借助灯杆资源选取31处站址，而跑道两侧由于限高要求，150米范围内不能有障碍物，此处规划的高灯杆站址无法实施，从而形成机场的覆盖空洞区域。为保障机场每一个角度全覆盖，专项工作组扎根新机场工地，来回于机场飞行区与指挥部内，炎炎烈日阻挡不了他们满腔热情，身上总是湿了干、干了又湿，跑道
两侧每一处机器夯实的土地上都洒下了他们的汗水。通过现场每一处站址的实地勘察以及与指挥部核实协商站址落地的可行性，工作组终于顺利完成了该区域32处规划站址的替换任务，确保了“零覆盖死角”。
大兴国际机场地处偏僻，在建设过程中，交通极为不便。专项工作组设计师们常常从日出到日暮，一待就是一整天。无论严冬还是酷暑，刚封顶的航站楼室内外都弥漫着热火朝天、紧张忙碌的工作气氛，工程车与工程建设人员穿梭其中，专项工作组也投身在这片“钢铁森林”之中。为摸清每一处资源，规划出最合理的方案，大家累了就靠墙歇一歇，饿了就席地而坐吃几口干粮，冷了就跺跺脚搓搓手，夜以继日、一丝不苟，以工匠精神默默地为祖国伟大工程贡献着力量。
翻过高山便不再是高山
大兴国际机场前后四年的攻坚，1000多个日夜，90余次的实地勘察，九千六百公里的来回奔波，终于迎来了胜利的曙光。中国移动设计院最终完成大兴国际机场一期规划工程94个室外宏蜂窝基站和覆盖143万平方米航站楼群、388万平方米配套楼群的室内覆盖系统的整套规划和设计方案；为解决宏、微蜂窝接入问题规划设计汇集机房2个，业务汇聚机房2个，建设室外光交接箱16个，室内光交接间31个，布放光缆374公里，实现了“一张光缆网”的建设目标。
从基站到宽带、从旅客通信体验到机场系统调度、从无线到有线，中国移动设计院历时4年全方位保障大兴国际机场的通信建设，将满足机场每年7200万旅客吞吐量、起降航班62万架次的容量需求，更将充分发挥引领首都综合交通发展、驱动京津冀协同发展的重要战略作用。
在十九大精神的指引下，中国移动设计人秉承“正德厚生，臻于至善”的核心价值观，铭记设计人的初心与使命，同舟共济、砥砺奋进，以匠心品质为国家通信建设贡献卓越力量。2019年9月25日，大兴国际机场正式开航运行，中国移动设计人实现了助力新机场在5G时代“展翅腾飞”，为新中国70年华诞献上厚礼！
